суббота, 4 декабря 2021 г.

Был на Двине свой Порт-Ройял. Капитан Федор НАЯНОВ.

 

Был на Двине свой Порт-Ройял

 
 
 34295
 
 7 минут
Был на Двине свой Порт-Ройял Фёдор Васильевич Наянов. Фото из архива Олега Химаныча
Для многих Арктика начиналась с Краснофлотского рейда.

Всех корабельных рейдов Архангельска, где бросали якоря морские странники, наверное, и не перечислю: Городской, Соломбальский, Чижовский, на Фактории… А ещё и Краснофлотский – тот, что поименован по ближайшему острову. Вот ведь как: остров на Двине, и корабли на свой рейд принимал речные, а затем много лет отправлял их в моря дальней Арктики. И мне с детства помнится (это самый конец пятидесятых), как всякое лето близ Краснофлотского белела своими корпусами речная флотилия. А прежде чем исчезнуть, особенно подрастала она к августу…

Идея перегонять арктическими морями речные суда из европейской части России в Сибирь занимала русский ум ещё в XIX веке. Идею пытались воплотить, предпринимали несколько попыток, и это был подвиг на грани отчаяния, можно сказать, типично русский подвиг! И во время Великой Отечественной перегоны речников из Белого моря в устья Оби и Енисея хотя и не без потерь, но тоже удавались. Но чтобы они вошли в систему каждой навигации – на такое решились только в 1948-м. Страна ещё досыта хлеба не ела, и года не прошло, как отменили карточки, многие города лежали в разрухе, и заводы не поднялись из руин, уцелевший торговый флот, латаный-перелатаный, с изработанными котлами и машинами, копился в длиннющей очереди на ремонт, а в Архангельске собрали караван плоскодонных, мелкосидящих судов – аж 22 единицы. И повёл их в Арктику капитан III ранга Фёдор Васильевич Наянов.

Фёдор Наянов

Уроженец крестьянской Тамбовщины Фёдор Наянов в бедняцком детстве не помышлял о карьере моряка. Не было у него и возможности учиться – не окончил даже земскую школу, работал при почте. В Гражданскую воевал в Красной армии, был ранен. Позднее неожиданный поворот в судьбе – его призвали во флот, где он и пошёл по офицерской линии. На третий год Великой Отечественной войны Наянов уже был начальником отделения вспомогательных судов тыла и гаваней Балтийского флота.

Награждён орденами Красной Звезды и Отечественной войны II степени, медалью «За оборону Ленинграда». Из представления его к медали «За боевые заслуги»: «Лично руководил перевозками и неоднократно был начальником каравана, проявив при этом инициативу, смелость и знание дела…» Выходит, с проводкой кораблей Фёдору Васильевичу приходилось иметь дело уже тогда. И вот в послевоенной Арктике он уже организатор, начальник ежегодных речных караванов – небывалого явления в истории мореплавания!

В 1950-м Фёдора Васильевича Наянова и его главных сподвижников удостоили Сталинской премии. Указ о награждении называется «За выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы». Перечисляются в его тексте Наянов Фёдор Васильевич, начальник; Вакутин Александр Яковлевич, главный механик экспедиции; Демидов Фрол Парфеевич; Евдокимов Виктор Иванович, Сербаев Владимир Георгиевич, капитаны. Дальше цитирую: «...за организацию и осуществление массовой проводки речных судов арктическими морями». Это наяновское «изобретение коренного усовершенствования» с прибылью работало на страну более сорока лет! 

Однажды мне позвонила из Москвы родственница Наянова, кажется правнучка. Прочитав мой очерк «Пролив Вилькицкого. Перегон» в столичном журнале, она стала расспрашивать о своём родственнике, покорителе Арктики. Как выяснилось, о его северной эпопее девушка даже не слышала. Я же, пользуясь случаем, решил уточниться, спросил: где Фёдор Васильевич похоронен? Она ответила, мол, кремирован, но на каком из московских кладбищ его прах, ни родители, ни сама она не знают. И в семьях героев случаются сложные отношения с предками…

Перегон. Начало

«В Двине предстояло ждать, пока с Дуная подойдут остальные суда перегонного каравана. Стоянка была бездеятельная, монотонная…» - так пишет замечательный наш писатель Виктор Конецкий в «Архангельских рассказах», и там же, через несколько страниц: «Последний раз с Альфонсом мы встретились в Архангельске. Была северная осень. Я ожидал рейсового катера на пристани ­Краснофлотского рейда…»

Был Конецкий в ту пору молодым лейтенантом, уволенным с военного флота по «хрущёвскому сокращению», и потому несколько навигаций  подряжался штурманить на арктические перегоны. О том, собственно, и рассказал он в своей первой значительной повести – «Завтрашние заботы». Самого рейда Виктор Викторович в «Архангельских рассказах» не описывает, лишь упоминает, но что за публика обживала судёнышки, копившиеся у Краснофлотского, следует из его упомянутой выше повести.

Ещё более прямолинеен в этом смысле знаменитый мурманский капитан Георгий Осипович Кононович, тоже начинавший с арктических перегонов. Уж он-то предельно откровенно описывал кадровый состав самых первых экспедиций, разве что не называл Краснофлотский рейд двинским Порт-Ройялом – по аналогии со столицей пиратов Карибского моря. 

Год 1948-й: торговый флот разгромлен и пока не восстановлен. Его пополняли репарационными судами, но в большинстве это старые, изношенные пароходы. Ещё хуже  с моряками. На переходе в Арктике требовалась жёсткая дисциплина, а собранные с миру по нитке кадры у Наянова, как говорится, были ещё те – оторви и за борт выбрось!  Не все из старой моряцкой гвардии вернулись с фронтов, а многие из тех, кому повезло вернуться, прошли там такие круги ада, что и жизнь человеческую в копейку не ставили. Иные неустроенной судьбой и грубым нравом боцману Росомахе из повести Виктора Конецкого «Путь к причалу» могли дать фору…

Юрий Иванович Лодиков, ветеран первых перегонов, откровенничал:

- Большинство - вербованный люд, очень разный! Закон профессионального братства безотказно действовал только в море. На длительных стоянках совсем другое дело – быстро находился повод поцапаться. Вот мы, северяне, почему-то недолюбливали южан, и, уж если под боком береговая питейная, без жестоких драк редко обходилось. …

Но и дело своё морская братва знала! Не только до мыса Дежнева через льды и штормы вела она свои караваны, а огибала его, чтобы смело махнуть Тихим океаном на Камчатку и Сахалин. И это на речных-то корабликах!

Привычное дело

Более тысячи речных судов - сухогрузов и танкеров, самоходных барж и буксиров, пассажирских многопалубных теплоходов, катеров и вспомогательных плавсредств - проводил в советское время Краснофлотский рейд Архангельска в Арктику…

Однажды мне довелось встретить «наяновский караван» в проливе Вилькицкого. Густели сумерки, когда наш «Пионер Онеги» на встречном курсе разошёлся с ним. Зрелище, признаться, грандиозное! Атомный ледокол «Россия», дизельный «Капитан Сорокин» - они впереди всех, у них богатырский шаг. С марсовых и прожекторных площадок в лиловую воду упирались концентрированные лучи света. Зажжённые лампами тысячеваттных мощностей, они вонзались в сумрак и, прежде чем увязнуть в нём, рассекали пространство на километры. Лёд сильно разрежен, и не было надобности таранить его форштевнями. Флагманы лишь выбирали среди дрейфующих льдин наиболее широкие коридоры чистой воды. По ним и вели своих подопечных.  Иллюминаторы ледокольных надстроек будто окна многоэтажных домов. Ещё один ледокол – «Мудьюг», тоже «многоэтажка», работал чуть дальше и будто бы в стороне от основного строя. И целая стая спасательных буксиров, что у них на подхвате! С чем сравнить?  С городом, полным живых огней, который шествует по студёным волнам, оставляя по правому борту мыс Челюскина…

Перебираю и разглядываю увядшие от времени архивные снимки: стоянка на рейде Варнека – это юг Вайгача; передача барж-самоходок у Ольгинского мыса – это устье Енисея; ледокол «Микоян» торит путь во льдах для крохотных петрозаводских сейнеров – это устье Колымы. А вот редкий кадр: чистое ото льда Карское море, буксиры «Балтийск» и «Клайпеда» в голове кильватерных колонн… Эти «Балтийск», и «Клайпеду» встречал я и в 90-х, но уже на стоянке в Соломбале… Экспедиция, которая занималась перегоном судов через Арктику, к тому времени именовалась так - Экспедиция специальных морских проводок речных судов. Но моряки в своём просторечии, помнится, как прежде, называли её наяновской…


Карское море. По чистой воде во главе каравана буксир «Балтийск». Фото из архива Олега Химаныча

суббота, 10 апреля 2021 г.

1954. НА ЕНИСЕЙ ПРИШЛИ ПЕРВЕНЦЫ САМОЙ УСПЕШНОЙ В СССР СЕРИИ ПАССАЖИРСКИХ ТЕПЛОХОДОВ – «В.ЧКАЛОВ» И «А.МАТРОСОВ»

 

1954. НА ЕНИСЕЙ ПРИШЛИ ПЕРВЕНЦЫ САМОЙ УСПЕШНОЙ В СССР СЕРИИ ПАССАЖИРСКИХ ТЕПЛОХОДОВ – «В.ЧКАЛОВ» И «А.МАТРОСОВ»

2

020-01-08
Патриархи речного флота страны

«Самая многочисленная и успешная из массовых серий речных пассажирских судов в СССР» - пишет о них Википедия. Плюс 14 практически идентичных теплоходов проекта 26-37 построили с 1957 по 1962 год в Чехословакии. Это было едва ли не конвейерное производство крупных речных судов!

_262913.jpg
_2017 Матросов.jpg

Облик, пропорции и габариты этих 3-палубников до сих пор считают идеальными многие туристы и речники. А представьте, как они смотрелись в начале 50-х? Это же просто «космос» какой-то на фоне колёсных пароходов, горбатых «Москвичей» и «Побед» на улицах, где даже «хрущёвки» ещё не начали строить! Всего за четыре месяца до спуска на воду «Чкалова» умер Сталин… Вы понимаете, насколько линии новых теплоходов опередили тогда время?

Многие видят в плавных «летящих» линиях этих судов параллели с авиацией. Мне же в профиль они больше напоминают силуэт наших лучших эсминцев времён Великой Отечественной войны типа «Сторожевой» (проект 7-У).

сравнение.jpg

Проектировщиком 588-й серии все справочники называют Центральное технико-конструкторское бюро в Ленинграде, внешний облик судна и планировка помещений разработаны под руководством главного архитектора Минречфлота, академика Льва Добина. На счету этого человека целое семейство теплоходов единого стиля, но разных размеров, которые и сегодня можно встретить на самых разных реках страны. Кроме 3-палубных теплоходов проекта 588, это 2-палубные проекта 646 (на Енисее это «Близняк») и 1-палубные ОМики (на Енисее это «Товарищ» и модернизированные «Волна» и «Куприян»).

Л.Добин.jpg
Лев Добин в 1955 году.

К сожалению, в интернете о нём практически ничего нет. Но в книге «Рождённые Енисеем» одного из наших речников-патриархов Ивана Антоновича Булавы я прочитал, что инженер-судостроитель и архитектор Лев Венедиктович Добин до 1941 года трудился в Центральном конструкторском бюро Наркомречфлота, а с 1941 по 1947 год работал… в пору Игарка! Фото очень похоже на снимки узников ГУЛАГа… Как будущий создатель лучших речных пассажирских судов страны оказался у нас в Заполярье? Этот вопрос, как и вообще судьба столь неординарного человека ждёт своих исследователей.

Лев Добин.jpg

Тайны «Чкалова»

Если вы вдруг надумаете почитать что-нибудь про «Чкалова» в интернете, то рискуете «попасть в ловушку». Дело в том, что поисковик на запрос «теплоход Чкалов» выдаёт гораздо больше ссылок на внешне очень похожий, но не наш енисейский, а на волжский «Чкалов»! Что называется - «дьявол кроется в деталях»! Нет, не пугайтесь – с настоящими деталями у обоих «Чкаловых» всё в порядке. Вот только по Енисею ходит 3-палубный теплоход «В.Чкалов» проекта 588, построенный в 1954 году в ГДР, а по Волге – 3-палубный теплоход «Валерий Чкалов» очень похожего проекта 26-37, построенный в 1961 году в ЧССР. Такие вот тёзки…
В.Чкалов енисейский.jpg
В.Чкалов енисейский
Валерий Чкалов волжский.jpg
Валерий Чкалов волжский

Ещё одна загадка нашей легенды. Почему самый первый теплоход 588 проекта со строительным номером 13001 называется «В.Чкалов», тогда как тип всей этой серии из 49 судов называется «Родина» по имени теплохода, построенного только пятым по счёту (строительный номер 13005) в 1955 году?

9cf0fe1eccc700432dbd0d352cc57b7e (1).jpg
1953 - спуск В.Чкалова на воду

По одной из версий причина этого – задержка (теперь уже неизвестная) в строительстве головного теплохода серии. Правда, это представляется маловероятным. Во-первых, сложно представить «задержку» в два с лишним года. Во-вторых, судя по архивным фото верфи в Висмаре, одновременно строить пять корпусов проекта 588 там не могли. Ну, и, в-третьих, строительные-то номера, которые дают в момент закладки, соответствуют фактическому порядку сдачи судов: «В.Чкалов» - первый, «Родина» - пятая.

достройка (Германия, Висмар).jpg

По другой версии «В.Чкалов» и должен был стать «Родиной». Но в феврале 1954 года должно было исполниться 50 лет со дня рождения легендарного лётчика и любимца Сталина Валерия Чкалова. Поэтому головное судно и переименовали к юбилею.

Однако и эта версия неочевидна хотя бы потому, что «Родина» вообще выбивается из мужского ряда имён тех теплоходов. Судите сами: 1 – Валерий Чкалов; 2 – Александр Матросов; 3 – Николай Гастелло; 4 – Лев Доватор; 5 – Родина; 6 – Эрнст Тельман; 7 – Андрей Вышинский и т.д.

Другой вопрос: почему новейшие лучшие теплоходы достались тогда енисейским речникам, а не гораздо более близким во всех отношениях Москве волжским? Откуда такая щедрость? Как сообщает портал Cruiseinform.ru, всё дело в том, что летом 1954 года Волго-Балтийский путь ещё не функционировал, не был достроен гидроузел на реке Шексна. Поэтому перегнать «Чкалова» и «Матросова» из порта Висмар на Балтике в навигацию-1954 на Волгу было невозможно. Вот их и отдали сибирякам.

287541_Висмар.jpg

Кстати, тот же самый портал породил ещё одну «неоднозначность»: не только почему, но и как «В.Чкалов» и «А.Матросов» попали на Енисей? В 2019 году как выдающееся достижение в СМИ и на интернет-форумах обсуждали перегон из европейской части страны на Енисей 4-палубного теплохода «Максим Горький», который с 2020 года будет ходить в круизы с интуристами. Из Белого моря в устье Енисея по Северному морскому пути это судно провели на буксире. А «Чкалов» с «Матросовым» 65 лет назад осилили этот переход самостоятельно в составе группы речных судов так называемого «наяновского каравана»! В той же группе на Енисей пришли новые грузовые суда и ещё два первенца другой легендарной серии, к которой приложил руку Лев Добин, – 2-палубные теплоходы проекта 646 «Байкал» и «Балхаш» (ныне – «Близняк»), способные ходить в прибрежных морских районах.

Наянов.jpg
Фёдор Васильевич Наянов – легендарный начальник спецморпроводок речных судов по трассе Северного морского пути. В годы Великой Отечественной войны Фёдор Наянов командовал на Балтике вспомогательным флотом. В 1948 году провёл первый караван из 22 речных судов по Севморпути в Сибирь. 1949 году Ф.В. Наянов назначен начальником Арктической экспедиции для проводки речных судов в Сибирь по Северному Ледовитому океану. Он лично водил эти караваны, пока позволяло здоровье. Умер в 1986 году, но до сих пор спецморпроводки речных судов в Арктике называют «наяновскими». В Енисейском пароходстве работает сухогруз «Фёдор Наянов».
теплоход Фёдор Наянов_2.jpg

В общем, с переходом «Чкалова» и «Матросова» по Севморпути всё более-менее однозначно. Но Cruiseinform.ru пишет, что в Архангельск эти теплоходы пришли не через Беломоро-Балтийский канал, как другие суда каравана, а вокруг Скадинавии через Балтийское, Северное и Норвежское моря (так же в 1978 году уходил на Енисей и в 2003 году возвращался «Антон Чехов»).

«Дело в том, что габариты шлюзов Беломорканала не позволяли судам пройти их без дополнительных работ на теплоходах, а времени на это, как и опыта такого рода работ, не было. Иначе бы «Чкалов» с «Матросовым» могли просто не успеть уйти в летнюю навигацию Северным морским путем, оставшись в Ленинграде еще на год, до следующего лета» - пишет автор.

155872_1954, Ленинград.jpg
В.Чкалов на Неве перед уходом на Енисей

Честно говоря, версия не очень убедительная, тем более, что «Матросов» был принят в эксплуатацию в июне, а «Чкалов» вообще в марте 1954 года, так что времени для подготовки к переходу Севморпутём в августе было достаточно. Да и нынешний капитан теплохода Алексей Бояринцев вспоминает, что самый первый капитан «В.Чкалова» Степан Иванович Фомин (впоследствии – начальник Енисейского речного пароходства), рассказывал ему, как в Ленинграде с теплоходов снимали привальные брусья и фальшборты, чтобы они могли протиснуться в узкие шлюзы Беломорканала.

С.И.Фомин.JPG
Первый капитан теплохода В.Чкалов

И вот с 1954 года «В.Чкалов» и «А.Матросов» уже 65 лет работают на Енисее. Многих их младших собратьев в более богатых на теплоходы и деньги европейских регионах страны, как говорят на флоте, «пустили на иголки» - из 49 на ходу 25. И, тем не менее, именно эти 3-палубные теплоходы проекта 588, реконструированные и оригинальные, по сей день являются самым массовым типом судов в круизном речном флоте России.

пятница, 21 апреля 2017 г.

ПАССАЖИРСКИЕ РЕЧНЫЕ ТЕПЛОХОДЫ ПРОЕКТА 785.

Как провожают теплоходы…

Как провожают пароходы –
Совсем не так, как поезда,
Морские медленные воды –
Не то, что рельсы в два ряда...
Если в словах из давней советской песни (текст Константина Ваншенкина, музыка Аркадия Островского) произвести маленькую несущественную замену – «пароходы» – на «теплоходы» и «морские» – на «речные» – мы увидим картину на ростовской набережной из далеких 60-х – 70-х…
Обилие людей – отплывающих, приплывающих, встречающих, провожающих…
Музыка, шутки, смех, последние напутствия, пожелания счастливого пути…
О, эти быстротечные путешествия до Волгограда и обратно, по «копеечным» профсоюзным путевкам, куда направлялись целыми семьями, трудовыми коллективами, особенно в майские праздники. Дон, шлюзы Волго-Донского канала, Цимлянское море, Волга, Город-Герой Волгоград, Мамаев Курган…
А поездки до Москвы, а иногда и - обратно? 10 дней (туда) и 9 (обратно) – впечатления незабываемые… Рейсовые теплоходы уходили на Москву через день. Цены, особенно в каюты 2-го и 3-го класса были вполне доступными...
И кому все это мешало, куда все это делось…
Известно кому, известно куда. Но сейчас – речь не об этом.
* * *
Давайте вспомним нашу старую добрую «Молдавию» и ее неразлучного друга – «Мусоргского». Эти теплоходы (дизель-электроходы) чаще всего заходили в нашу ростовскую гавань.
70-е годы. Теплоход «Молдавия» у причала ростовского речного вокзала.
Призыв «Пятилетку в жизнь» был установлен на крыше института «Теплоэлектропроект»
А вообще у «сестрицы» «Молдавии» и «братца» «Мусоргского» было довольно много родственников. Всего – 36. Местом рождения этих относительно небольших двухпалубных кораблей «проекта 785» был судостроительный завод «Slovenske Lodenice n.p. Komarno», расположенный в г. Комарно, Чехословакия. Теплоходы, построенные на нем по советским заказам в период 1952-1958 гг., обычно назывались в честь Союзных республик СССР, композиторов, писателей, политических деятелей. Иногда, впоследствии, некоторые суда меняли свои названия.
Вот как выглядел список судов с их первоначальными названиями:
1952 г. - "Россия", "Украина".
1953 г. - "Азербайджан", "Армения", "Белоруссия", "Грузия", "Молдавия", "Узбекистан".
1954 г. - "Казахстан", "Карелия", "Таджикистан", "Туркменистан".
1955 г. - "Киргизия", "Латвия", "Украина", "Эстония".
1956 г. - "Антон Рубинштейн","Бородин", "Ипполитов-Иванов", "Композитор Глазунов", "Композитор Глинка", "Литва", "Мусоргский", "Римский-Корсаков", "Чайковский".
1957 г. - "Композитор Алябьев", "Композитор Балакирев", "Композитор Калинников", "Композитор Прокофьев", "Композитор Скрябин".
1958 г. - "А.С. Грибоедов", "В.I. Ленiн", "Карл Маркс", "М.Ю. Лермонтов", "Радянський Союз".
* * *
Судьбы всех этих кораблей сложились по-разному.
В 1986-м году, после аварии в Чернобыле, многим из них пришлось стать на боевую вахту. Для размещения большого количества людей – ликвидаторов аварии, в непосредственной близости от места их работы, было мобилизовано 13 судов из «проекта 785». Все они расположились на Киевском водохранилище, рядом с поселком Страхолесье. Первоначально их собирались обшить свинцовыми плитами – для защиты от радиации. Потом сообразили: с такой «защитой» корабли просто лягут на дно. Вместо этого решили использовать толстые фанерные листы, покрытые краской со свинцовым пигментом. Проверял ли кто-нибудь эффективность этой защиты, проводились ли соответствующие замеры радиоактивности – все это покрыто мраком неизвестности…
Почему были выбраны суда именного этого проекта? Откуда появилось соответствующее «мнение»? По-видимому, как полагают специалисты речного флота, скорее всего дело было в том, что к этому времени вся данная серия была уже устаревшей и готовилась к списанию…
Теплоход «Таджикистан» на Киевском водохранилище в поселке «Страхолесье».
Конец 80-х годов. Фото: А. Моисеев
Через несколько минут Алла Пугачева даст концерт для ликвидаторов аварии на ЧАЭС. Борт теплохода «Чайковский», сентябрь 1986
* * *
За долгие годы эксплуатации с «785-ми» случалось всякое.
В 1953-м году, через год после постройки, на Дону сгорела «Украина». Это название перешло к другому судну, аналогичного типа, которое через много лет получит новое, печально известное имя – «Булгария»
«Украина»…
Она же – «Булгария». 2010-2011
После ее гибели любители мистики и потусторонних предсказаний «зашевелились»:
Одни из них утверждали, что судно изначально было обречено, получив название давно исчезнувшего государства. Другие блюстители «духовности» и знатоки примет возражали: гибель «Булгарии» была заложена еще в названии сгоревшей «Украины», которое-де ни в коем случае нельзя было передавать новому кораблю. На волне этой истерии вспомнили и про Чернобыль, про то, что у «Булгарии», якобы была высокая радиоактивность. Невдомек было «знатокам», что «Украина-Булгария» никогда не привлекалась к вышеуказанным работам в Чернобыле. Там были задействованы совсем другие суда.
В этой суматохе «мнений» и «предположений» мало кто вспомнил о судьбе нашего родного теплохода «Молдавия», с которого мы начали свой рассказ…
* * *
…До 1962-го года он был приписан к Волжскому речному пароходству (порт приписки — Горький, ныне – Нижний Новгород). Несмотря на формальную «прописку» в Горьком, «Молдавия», в основном, была задействована на линии Ростов-Москва. Затем судно было передано в Обь-Иртышское речное пароходство (порт приписки — Омск), где работало на линии Тобольск — Салехард.  Попасть на великие сибирские реки с Волги или Дона можно было только одним путем — Северным морским.
В советские времена этими рискованными перегонами речных судов через северные моря занималась специальная организация — «Спецморпроводка». На этом нелегком пути случались и потери, но «Молдавия» — выстояла. В начале 70-х теплоход передали в Волго-Донское речное пароходство (порт приписки — Ростов-на-Дону), где корабль еще в течение 20-ти лет обслуживал свою «родную» линию Ростов-Москва. Наконец, в 1992-м году теплоход был списан для дальнейшей утилизации.
«Утилизация» заключалась в продаже ветерана советского речного флота некой турецкой фирме, для использования в качестве плавучего ресторана. Однако, что-то «у них там не связалось», как говорил Штирлиц, и до 1996-го года «Молдавия» медленно ржавела в турецком порту Трабзон, оставаясь на плаву, но без всякого движения и какого-либо применения. Слово «Трабзон» неприятно резало слух многим людям, которые еще не забыли, что именно туда был совершен первый угон советского пассажирского самолета, при котором погибла юная бортпроводница Надежда Курченко, а террористы так и остались безнаказанными. И вот снова – Трабзон… У новых хозяев старого корабля вновь меняются планы. Теперь они уже хотят отремонтировать «Молдавию», вероятно для использования по прямому назначению.
…28 сентября 1996-го года судно своим ходом отправилось на ремонт. В свой последний рейс… У турецких берегов корабль попал в жестокий шторм. Одна машина вышла из строя. Из-за потери необходимой маневренности, попытка развернуть теплоход, чтобы встретить волну под нужным углом, не удалась. Во время разворота судно захлестнуло высоченным водяным валом, оно перевернулось и мгновенно затонуло. Из 11 членов российского экипажа четверым удалось спастись. Остальные – погибли…
* * *
…Прошло 15 лет. В июле 2011-го года «близняшка» «Молдавии» — теплоход «Булгария», во время сильного шторма затонул в Куйбышевском водохранилище, унеся с собой жизни 122 человек.
Обстоятельства его гибели удивительным образом совпали с тем, что случилось с «Молдавией» в 1996-м году.
Но на это никто (или – почти никто) не обратил тогда внимания…
Специалистов, знающих толк в истории своей отрасли, в тех опасностях, которым подвергаются речные суда, преодолевающие морские просторы, особенно – при «отягчающих обстоятельствах» (наспех подобранный экипаж, технические проблемы и т.д.) – на тот момент остались считанные единицы. Да и вряд ли на их мнение кто-то бы обратил внимание. Ведь для новой, «успешной» генерации руководителей и хозяйственников – главным стал вопрос о получении прибыли. Любой ценой.
Что же касается пресловутых «средств массовой информации», то они, налетев на горячую тему, словно мухи на мед, занялись своей излюбленной работой – разбором тех или иных «мистических» сценариев гибели «Булгарии» (см. выше). О вполне «земных» причинах гибели «Молдавии», о возникающих при этом аналогиях, «четвертая власть» либо не знала, либо старалась не упоминать. А чтобы не было «лишних» вопросов…
Куйбышевское водохранилище. Подъем «Булгарии». Июль 2011
* * *
Где же сейчас наша «Молдавия»? Вероятно, подверглась утилизации. В самом прямом смысле. Вряд ли Турция, ежегодно ввозящая сотни тысяч тонн российского металлолома, упустит такой лакомый кусочек, лежащий прямо у ее берегов.
Так что – приобретая какую-нибудь турецкую металлическую безделушку, знайте: может быть, у вас в руках находится частица «Молдавии»…
…А о «Мусоргском» неизвестно вообще ничего. Во всяком случае – пока…
* * *
В настоящее время из всей плеяды «785-х» на ходу остался самый «молодой» – «М.Ю. Лермонтов». В этом году судну исполнилось 55 лет. После катастрофы с «Булгарией» его, было, поставили на прикол, но затем дали «старику» хороший ремонт в сухом доке и… снова спустили на воду. На этот раз – енисейскую. Пожелаем «Михаилу Юрьевичу», его экипажу и пассажирам – семь футов под килем и – счастливого плавания!
Теплоход «М.Ю.Лермонтов»