Как провожают теплоходы…

Как провожают пароходы –
Совсем не так, как поезда,
Морские медленные воды –
Не то, что рельсы в два ряда...

Если в словах из давней советской песни (текст Константина Ваншенкина, музыка Аркадия Островского) произвести маленькую несущественную замену – «пароходы» – на «теплоходы» и «морские» – на «речные» – мы увидим картину на ростовской набережной из далеких 60-х – 70-х…
Обилие людей – отплывающих, приплывающих, встречающих, провожающих…
Музыка, шутки, смех, последние напутствия, пожелания счастливого пути…
О, эти быстротечные путешествия до Волгограда и обратно, по «копеечным» профсоюзным путевкам, куда направлялись целыми семьями, трудовыми коллективами, особенно в майские праздники. Дон, шлюзы Волго-Донского канала, Цимлянское море, Волга, Город-Герой Волгоград, Мамаев Курган…
А поездки до Москвы, а иногда и - обратно? 10 дней (туда) и 9 (обратно) – впечатления незабываемые… Рейсовые теплоходы уходили на Москву через день. Цены, особенно в каюты 2-го и 3-го класса были вполне доступными...
И кому все это мешало, куда все это делось…
Известно кому, известно куда. Но сейчас – речь не об этом.

* * *

Давайте вспомним нашу старую добрую «Молдавию» и ее неразлучного друга – «Мусоргского». Эти теплоходы (дизель-электроходы) чаще всего заходили в нашу ростовскую гавань.

70-е годы. Теплоход «Молдавия» у причала ростовского речного вокзала.
Призыв «Пятилетку в жизнь» был установлен на крыше института «Теплоэлектропроект»

А вообще у «сестрицы» «Молдавии» и «братца» «Мусоргского» было довольно много родственников. Всего – 36. Местом рождения этих относительно небольших двухпалубных кораблей «проекта 785» был судостроительный завод «Slovenske Lodenice n.p. Komarno», расположенный в г. Комарно, Чехословакия. Теплоходы, построенные на нем по советским заказам в период 1952-1958 гг., обычно назывались в честь Союзных республик СССР, композиторов, писателей, политических деятелей. Иногда, впоследствии, некоторые суда меняли свои названия.
Вот как выглядел список судов с их первоначальными названиями:
1952 г. - "Россия", "Украина".
1953 г. - "Азербайджан", "Армения", "Белоруссия", "Грузия", "Молдавия", "Узбекистан".
1954 г. - "Казахстан", "Карелия", "Таджикистан", "Туркменистан".
1955 г. - "Киргизия", "Латвия", "Украина", "Эстония".
1956 г. - "Антон Рубинштейн","Бородин", "Ипполитов-Иванов", "Композитор Глазунов", "Композитор Глинка", "Литва", "Мусоргский", "Римский-Корсаков", "Чайковский".
1957 г. - "Композитор Алябьев", "Композитор Балакирев", "Композитор Калинников", "Композитор Прокофьев", "Композитор Скрябин".
1958 г. - "А.С. Грибоедов", "В.I. Ленiн", "Карл Маркс", "М.Ю. Лермонтов", "Радянський Союз".

* * *

Судьбы всех этих кораблей сложились по-разному.
В 1986-м году, после аварии в Чернобыле, многим из них пришлось стать на боевую вахту. Для размещения большого количества людей – ликвидаторов аварии, в непосредственной близости от места их работы, было мобилизовано 13 судов из «проекта 785». Все они расположились на Киевском водохранилище, рядом с поселком Страхолесье. Первоначально их собирались обшить свинцовыми плитами – для защиты от радиации. Потом сообразили: с такой «защитой» корабли просто лягут на дно. Вместо этого решили использовать толстые фанерные листы, покрытые краской со свинцовым пигментом. Проверял ли кто-нибудь эффективность этой защиты, проводились ли соответствующие замеры радиоактивности – все это покрыто мраком неизвестности…
Почему были выбраны суда именного этого проекта? Откуда появилось соответствующее «мнение»? По-видимому, как полагают специалисты речного флота, скорее всего дело было в том, что к этому времени вся данная серия была уже устаревшей и готовилась к списанию…

Теплоход «Таджикистан» на Киевском водохранилище в поселке «Страхолесье».
Конец 80-х годов. Фото: А. Моисеев

Через несколько минут Алла Пугачева даст концерт для ликвидаторов аварии на ЧАЭС. Борт теплохода «Чайковский», сентябрь 1986

* * *

За долгие годы эксплуатации с «785-ми» случалось всякое.
В 1953-м году, через год после постройки, на Дону сгорела «Украина». Это название перешло к другому судну, аналогичного типа, которое через много лет получит новое, печально известное имя – «Булгария»…

«Украина»…

Она же – «Булгария». 2010-2011

После ее гибели любители мистики и потусторонних предсказаний «зашевелились»:
Одни из них утверждали, что судно изначально было обречено, получив название давно исчезнувшего государства. Другие блюстители «духовности» и знатоки примет возражали: гибель «Булгарии» была заложена еще в названии сгоревшей «Украины», которое-де ни в коем случае нельзя было передавать новому кораблю. На волне этой истерии вспомнили и про Чернобыль, про то, что у «Булгарии», якобы была высокая радиоактивность. Невдомек было «знатокам», что «Украина-Булгария» никогда не привлекалась к вышеуказанным работам в Чернобыле. Там были задействованы совсем другие суда.
В этой суматохе «мнений» и «предположений» мало кто вспомнил о судьбе нашего родного теплохода «Молдавия», с которого мы начали свой рассказ…

* * *

…До 1962-го года он был приписан к Волжскому речному пароходству (порт приписки — Горький, ныне – Нижний Новгород). Несмотря на формальную «прописку» в Горьком, «Молдавия», в основном, была задействована на линии Ростов-Москва. Затем судно было передано в Обь-Иртышское речное пароходство (порт приписки — Омск), где работало на линии Тобольск — Салехард. Попасть на великие сибирские реки с Волги или Дона можно было только одним путем — Северным морским.
В советские времена этими рискованными перегонами речных судов через северные моря занималась специальная организация — «Спецморпроводка». На этом нелегком пути случались и потери, но «Молдавия» — выстояла. В начале 70-х теплоход передали в Волго-Донское речное пароходство (порт приписки — Ростов-на-Дону), где корабль еще в течение 20-ти лет обслуживал свою «родную» линию Ростов-Москва. Наконец, в 1992-м году теплоход был списан для дальнейшей утилизации.
«Утилизация» заключалась в продаже ветерана советского речного флота некой турецкой фирме, для использования в качестве плавучего ресторана. Однако, что-то «у них там не связалось», как говорил Штирлиц, и до 1996-го года «Молдавия» медленно ржавела в турецком порту Трабзон, оставаясь на плаву, но без всякого движения и какого-либо применения. Слово «Трабзон» неприятно резало слух многим людям, которые еще не забыли, что именно туда был совершен первый угон советского пассажирского самолета, при котором погибла юная бортпроводница Надежда Курченко, а террористы так и остались безнаказанными. И вот снова – Трабзон… У новых хозяев старого корабля вновь меняются планы. Теперь они уже хотят отремонтировать «Молдавию», вероятно для использования по прямому назначению.
…28 сентября 1996-го года судно своим ходом отправилось на ремонт. В свой последний рейс… У турецких берегов корабль попал в жестокий шторм. Одна машина вышла из строя. Из-за потери необходимой маневренности, попытка развернуть теплоход, чтобы встретить волну под нужным углом, не удалась. Во время разворота судно захлестнуло высоченным водяным валом, оно перевернулось и мгновенно затонуло. Из 11 членов российского экипажа четверым удалось спастись. Остальные – погибли…

* * *

…Прошло 15 лет. В июле 2011-го года «близняшка» «Молдавии» — теплоход «Булгария», во время сильного шторма затонул в Куйбышевском водохранилище, унеся с собой жизни 122 человек.
Обстоятельства его гибели удивительным образом совпали с тем, что случилось с «Молдавией» в 1996-м году.
Но на это никто (или – почти никто) не обратил тогда внимания…
Специалистов, знающих толк в истории своей отрасли, в тех опасностях, которым подвергаются речные суда, преодолевающие морские просторы, особенно – при «отягчающих обстоятельствах» (наспех подобранный экипаж, технические проблемы и т.д.) – на тот момент остались считанные единицы. Да и вряд ли на их мнение кто-то бы обратил внимание. Ведь для новой, «успешной» генерации руководителей и хозяйственников – главным стал вопрос о получении прибыли. Любой ценой.
Что же касается пресловутых «средств массовой информации», то они, налетев на горячую тему, словно мухи на мед, занялись своей излюбленной работой – разбором тех или иных «мистических» сценариев гибели «Булгарии» (см. выше). О вполне «земных» причинах гибели «Молдавии», о возникающих при этом аналогиях, «четвертая власть» либо не знала, либо старалась не упоминать. А чтобы не было «лишних» вопросов…

Куйбышевское водохранилище. Подъем «Булгарии». Июль 2011

* * *

Где же сейчас наша «Молдавия»? Вероятно, подверглась утилизации. В самом прямом смысле. Вряд ли Турция, ежегодно ввозящая сотни тысяч тонн российского металлолома, упустит такой лакомый кусочек, лежащий прямо у ее берегов.
Так что – приобретая какую-нибудь турецкую металлическую безделушку, знайте: может быть, у вас в руках находится частица «Молдавии»…
…А о «Мусоргском» неизвестно вообще ничего. Во всяком случае – пока…

* * *

В настоящее время из всей плеяды «785-х» на ходу остался самый «молодой» – «М.Ю. Лермонтов». В этом году судну исполнилось 55 лет. После катастрофы с «Булгарией» его, было, поставили на прикол, но затем дали «старику» хороший ремонт в сухом доке и… снова спустили на воду. На этот раз – енисейскую. Пожелаем «Михаилу Юрьевичу», его экипажу и пассажирам – семь футов под килем и – счастливого плавания!