1962 год
Тяжелая ледовая обстановка в эту
навигацию сложилась в западном секторе Арктики – 6 из 13 морских судов
так и не смогли пробиться через пролив Вилькицкого и вернулись.
Янский залив был полностью забит льдом. Часть судов для Лены зазимовала на Диксоне, прошли с Енисея лишь «Дивногорск» и «Смоленск», на лихтере прибыла «Ракета-3».
В Тикси пришел первый морской сухогруз «Хасавьюрт», который начал работать на перевозках до Певека.
Любопытный эпизод случился в Тикси с дизель-электроходом «Индигирка» (капитан Пинежанинов). Началась погрузка судна, вдруг поступил приказ – отставить! Судно выгрузилось, ушло из Тикси, и лишь через много лет выяснилось, что через неделю в Мурманске на него погрузили ракеты и он доставил их на Кубу. Капитан получил Героя.
На трассе Севморпути работали суда «Таймыр», «Комсомольск», «Кочубей», «Харьков», «Варяг», «Нагаево», «Рошаль», «Бухара», «Гурьев», «Богатырь», «Андижан», «Тагил», «Ирбитлес», «Ильмень», «Вологда», «Иван Москвин», «Немирович-Данченко». Большинство из них были новыми, с ледовым классом, специально приспособленные для работы в мелкобитом льду. У всех теплоходов серии «лес» (финской, польской, отечественной постройки) были ледокольные носы. Мореходность от этого ухудшалась, но для того чтобы они могли работать в Арктике, на это шли.
К ледоколу «Москва» в этом году присоединился однотипный «Ленинград», построенный в Хельсинки фирмой «Вяртсиля». Начались постройка портовых ледоколов на Адмиралтейском заводе в Ленинграде и проектирование атомного ледокола второго поколения.
Отличился дизель-электроход «Амгуема» — в эту навигацию он совершил тройной сквозной рейс, и это несмотря на сложные ледовые условия. Вот что даёт постройка специальных судов для Арктики!
Кстати, вот несколько цифр по перегону морского ледокольного буксира «Бравый» от Ленинграда до Владивостока в эту навигацию. Расстояние – около 12 тысяч морских миль, время – 138 дней. По сравнению с таким же обычным судном переход по трассе прошел на 27 суток меньше, сэкономлено 32 тонны топлива. Пустяк, но если таких рейсов много…
На Яну совершил два рейса грузовой теплоход «Лена» Ленского пароходства (под проводкой «Сунгари»), успели «закрыть» налив речные танкеры. Исключительно удачной была схема доставки грузов в лихтерах – морские буксиры «Мощный», «Смольный» и «Кронштадт» везли их до бара, там их брали речные суда и вели в устьевые порты Нижнеянск, Зелёный Мыс, перегружали и возвращали уже порожними.
Наконец-то наша атомная подводная лодка совершила плавание к Северному полюсу. Американцы там же проводили групповые учения (участвовали «Сарго» и «Сидрэгон», уже специально дооборудованные для плавания во льдах).
В этом году в Арктике случилось ЧП (по мнению КГБ, конечно): дрейф принёс американскую станцию «Арлис-2» к советской станции СП-11. Самолет США, снабжающий свою станцию, совершил посадку на ледовый аэродром СП-11…
Понадобятся большие усилия и масса времени, чтобы в итоге выдавить «синие носы» из Арктики. Тогда мы смогли это сделать.
Янский залив был полностью забит льдом. Часть судов для Лены зазимовала на Диксоне, прошли с Енисея лишь «Дивногорск» и «Смоленск», на лихтере прибыла «Ракета-3».
В Тикси пришел первый морской сухогруз «Хасавьюрт», который начал работать на перевозках до Певека.
Любопытный эпизод случился в Тикси с дизель-электроходом «Индигирка» (капитан Пинежанинов). Началась погрузка судна, вдруг поступил приказ – отставить! Судно выгрузилось, ушло из Тикси, и лишь через много лет выяснилось, что через неделю в Мурманске на него погрузили ракеты и он доставил их на Кубу. Капитан получил Героя.
На трассе Севморпути работали суда «Таймыр», «Комсомольск», «Кочубей», «Харьков», «Варяг», «Нагаево», «Рошаль», «Бухара», «Гурьев», «Богатырь», «Андижан», «Тагил», «Ирбитлес», «Ильмень», «Вологда», «Иван Москвин», «Немирович-Данченко». Большинство из них были новыми, с ледовым классом, специально приспособленные для работы в мелкобитом льду. У всех теплоходов серии «лес» (финской, польской, отечественной постройки) были ледокольные носы. Мореходность от этого ухудшалась, но для того чтобы они могли работать в Арктике, на это шли.
К ледоколу «Москва» в этом году присоединился однотипный «Ленинград», построенный в Хельсинки фирмой «Вяртсиля». Начались постройка портовых ледоколов на Адмиралтейском заводе в Ленинграде и проектирование атомного ледокола второго поколения.
Отличился дизель-электроход «Амгуема» — в эту навигацию он совершил тройной сквозной рейс, и это несмотря на сложные ледовые условия. Вот что даёт постройка специальных судов для Арктики!
Кстати, вот несколько цифр по перегону морского ледокольного буксира «Бравый» от Ленинграда до Владивостока в эту навигацию. Расстояние – около 12 тысяч морских миль, время – 138 дней. По сравнению с таким же обычным судном переход по трассе прошел на 27 суток меньше, сэкономлено 32 тонны топлива. Пустяк, но если таких рейсов много…
На Яну совершил два рейса грузовой теплоход «Лена» Ленского пароходства (под проводкой «Сунгари»), успели «закрыть» налив речные танкеры. Исключительно удачной была схема доставки грузов в лихтерах – морские буксиры «Мощный», «Смольный» и «Кронштадт» везли их до бара, там их брали речные суда и вели в устьевые порты Нижнеянск, Зелёный Мыс, перегружали и возвращали уже порожними.
Наконец-то наша атомная подводная лодка совершила плавание к Северному полюсу. Американцы там же проводили групповые учения (участвовали «Сарго» и «Сидрэгон», уже специально дооборудованные для плавания во льдах).
В этом году в Арктике случилось ЧП (по мнению КГБ, конечно): дрейф принёс американскую станцию «Арлис-2» к советской станции СП-11. Самолет США, снабжающий свою станцию, совершил посадку на ледовый аэродром СП-11…
Понадобятся большие усилия и масса времени, чтобы в итоге выдавить «синие носы» из Арктики. Тогда мы смогли это сделать.
Комментариев нет:
Отправить комментарий